Une collection complète de méthodes de dépannage pour le système de carburant

1 Précautions pour l'entretien du système de carburant

Avant de démonter le tuyau d'huile, la pression doit d'abord être relâchée pour empêcher le carburant à haute pression de gicler et de provoquer un incendie.

Lors de l'installation de joints de tuyaux d'huile, pour les joints de tuyaux boulonnés, de nouveaux joints doivent être utilisés lors de l'installation, et les boulons de joint doivent d'abord être serrés à la main, puis serrés au couple spécifié avec des outils. Pour les joints de tuyau de type écrou, il convient de noter qu'une fine couche d'huile lubrifiante est d'abord appliquée sur l'évasement, et celle-ci est d'abord serrée à la main, puis le joint est serré au couple spécifié avec des outils.

Une fois l'injecteur retiré, le joint torique ne peut pas être réutilisé. Lubrifiez le joint torique avec de l'essence avant d'installer l'injecteur. Remarque N'utilisez pas d'huile moteur, d'huile pour engrenages ou de liquide de frein. Lors de l'installation, il doit être installé en tournant à gauche et à droite, et il doit être aligné et non biaisé. Une mauvaise installation de la partie supérieure ou un endommagement du joint torique entraînera une fuite d'huile ; une mauvaise étanchéité de la partie inférieure provoquera des fuites d'air.

Après la révision du système de carburant, vérifiez soigneusement les fuites d'huile. Allumez le contacteur d'allumage, le moteur ne démarre pas, connectez les bornes FP et B du siège de diagnostic (pour les modèles Toyota) avec un fil de liaison et faites fonctionner la pompe à carburant avec force. Fixez le tuyau de retour d'huile, la pression d'huile du système montera à 400kP. Vérifiez l'absence de fuite d'huile dans le système d'alimentation en carburant et démarrez le moteur uniquement après avoir confirmé qu'il n'y a pas de fuite d'huile. Après le démarrage, laissez le moteur tourner au ralenti, puis vérifiez soigneusement s'il y a une fuite d'huile, puis fermez le capot du moteur pour qu'il fonctionne normalement.

2 Libération et préréglage de la pression d'huile du système de carburant

01 Libération de la pression d'huile du système de carburant

Afin de faciliter le prochain démarrage, après l'arrêt du moteur, il y a toujours une pression de carburant élevée (pression résiduelle) dans la conduite de carburant. Lors du démontage de la conduite de carburant ou du remplacement du filtre à carburant, de la pompe à carburant électrique, de l'injecteur de carburant et d'autres composants, la pression d'huile dans la conduite de carburant doit être relâchée en premier, afin d'éviter qu'une grande quantité de carburant sous pression ne soit pulvérisée lorsque le joint du tuyau de carburant est desserré, causant des blessures corporelles ou un incendie . Pour relâcher la pression de carburant, procédez comme suit :

â  Retirez le relais ou le fusible de la pompe à carburant, ou débranchez la fiche du fil de la pompe à carburant. Démarrez le moteur 2 à 3 fois pour assurer une décompression complète (ou arrêtez le moteur naturellement après le démarrage). Enfin, reconnectez tous les relais, fusibles ou fils qui ont été retirés.

â¡Mettez du fil de coton ou d'autres articles absorbant l'huile sous le joint du tuyau d'huile ou enveloppez l'écrou de joint, puis desserrez lentement l'écrou de joint, de sorte que l'essence soit absorbée par le fil de coton ou les articles absorbant l'huile, puis retirez le fil de coton ou articles absorbant l'huile, et enfin mettre le joint de tuyau Resserrez.

• Une fois la pression relâchée, une petite quantité de carburant s'échappera lors de l'inspection de la conduite de carburant ou du joint. À ce stade, du fil de coton peut être utilisé pour envelopper la partie démontée afin d'absorber le carburant qui fuit.

02 Préréglage de la pression d'huile du système de carburant

Après avoir démonté le tuyau de carburant pour l'entretien, afin d'éviter un temps de démarrage trop long lors du premier démarrage du moteur parce que la pression de carburant dans le circuit d'huile n'a pas été établie, la pression d'huile dans le tuyau de carburant doit être préréglée en fonction du méthode suivante.

Connectez tous les connecteurs du tuyau de carburant, utilisez un fil de liaison pour court-circuiter la borne FP du siège de diagnostic et la borne B (pour les véhicules Toyota) ou débranchez le relais de la pompe à carburant et court-circuitez la borne d'alimentation et la commande de la pompe à carburant Terminal. Allumez le contacteur d'allumage pour forcer la pompe à carburant à augmenter la pression d'huile.

3 Contrôle d'étanchéité du réservoir de carburant

Les réservoirs de carburant sont construits en acier allié à l'étain plaqué plomb ou en polyéthylène moulé haute densité. Une fuite du réservoir de carburant, même s'il fuit, est très dangereuse. Lorsqu'un réservoir de carburant est suspecté de fuir, il doit être vérifié avec soin (avant de vérifier, un extincteur à poudre sèche doit être préparé).

Relâchez d'abord la pression du système de carburant, puis retirez le réservoir de carburant, installez une courte conduite de carburant sur le réservoir de carburant et branchez toutes les autres prises sur le réservoir de carburant. Remplissez le réservoir de carburant avec de l'air comprimé de 7 à 10 kPa par le court tuyau d'huile. Vérifiez la fuite suspectée avec de l'eau savonneuse ou par immersion, et remplacez le réservoir de carburant si une fuite est observée.

4 Détection de la pression d'huile du système de carburant

La détection de la pression d'huile comprend la détection de la pression d'huile de travail, la pression d'huile maximale et la détection de la pression résiduelle.

01 Détection de la pression d'huile de travail

Avant de tester la pression d'huile du système, relâchez d'abord la pression, puis connectez le manomètre d'huile au circuit d'huile. Certains systèmes ont des robinets de pression d'huile dans les conduites, tandis que d'autres n'en ont pas. S'il y a un trou de détection de pression d'huile, le manomètre d'huile peut être directement connecté au trou de détection de pression d'huile ; s'il n'y a pas de trou de détection de pression d'huile, le tuyau d'entrée d'huile peut être retiré et le joint de tuyau à trois voies est connecté en série au tuyau d'entrée d'huile, puis le tuyau à trois voies Connectez le manomètre d'huile.

Démarrez le moteur, la pompe à carburant commence à fonctionner et observez la pression d'huile du système au ralenti et à différentes vitesses. La pression d'huile au ralenti et à différents régimes varie légèrement, mais pas beaucoup.

Les pannes courantes de pression d'huile du système comprennent une pression d'huile élevée et une pression d'huile basse. Une pression d'huile trop élevée rendra le mélange trop riche; une pression d'huile trop faible rendra le mélange trop pauvre.

La raison de la pression d'huile élevée est que le régulateur de pression d'huile est défectueux ou que le tuyau de retour d'huile est bloqué. À ce moment, vous pouvez retirer le tuyau de retour d'huile du régulateur de pression d'huile, mettre un tuyau à l'extrémité du tuyau de retour d'huile du régulateur de pression d'huile, mettre l'autre extrémité du tuyau dans un récipient et démarrer le moteur. Si la pression d'huile est normale à ce moment, cela signifie que le tuyau de retour d'huile est bouché ; Sinon, le régulateur de pression d'huile est défectueux.

Une faible pression de carburant peut être causée par un faible niveau de carburant dans le réservoir de carburant, un filtre de pompe à carburant bouché, une pompe à carburant défectueuse, une conduite de sortie de pompe à carburant mal installée, un filtre à carburant bouché ou un régulateur de pression d'huile défectueux. Démarrer le moteur et le faire tourner au ralenti, serrer le tuyau de retour du régulateur de pression d'huile et observer la valeur d'indication du manomètre d'huile. Si la pression d'huile peut monter au-dessus de 100 kPa, cela signifie que le régulateur de pression d'huile est défectueux ; si la pression d'huile est toujours trop basse, vérifiez si le filtre à carburant est colmaté, s'il y a peu ou trop de carburant sale dans le réservoir de carburant, l'installation du tuyau d'huile, le filtre de la pompe à carburant, etc. Si le filet est bouché. Si normal, remplacer la pompe à carburant.

02 détection de pression d'huile maximale

Fixez le tuyau de retour d'huile pour empêcher le tuyau de retour d'huile de retourner de l'huile. À ce moment, la pression d'huile indiquée sur le manomètre doit être 2 à 3 fois supérieure à celle sans serrer le tuyau de retour d'huile ; sinon, les performances de la pompe à carburant sont réduites et la pression d'huile de la pompe est insuffisante, il convient donc de remplacer la pompe à carburant.

03 détection de pression résiduelle

Après l'arrêt du moteur, une certaine pression d'huile résiduelle doit être maintenue dans la canalisation du système d'injection multipoint pour faciliter le redémarrage. Si la pression d'huile résiduelle est très faible ou égale à zéro après l'arrêt du moteur, cela provoquera une panne difficile voire impossible à démarrer.

La raison pour laquelle la pression résiduelle du système est très faible ou nulle est que le clapet anti-retour de la pompe à carburant n'est pas bien fermé, que le régulateur de pression d'huile fuit, que l'injecteur de carburant fuit de l'huile ou que la canalisation du système de carburant fuit de l'huile. Les étapes de contrôle sont les suivantes :

Vérifiez d'abord visuellement s'il y a une fuite d'huile dans la canalisation du système de carburant. Ensuite, démarrez le moteur et faites-le tourner au ralenti, serrez le tuyau de retour du régulateur de pression d'huile, coupez le moteur et observez la pression indiquée par le manomètre d'huile. Si la pression d'huile ne baisse pas, cela signifie que le régulateur de pression d'huile fuit; si la pression d'huile baisse toujours, redémarrez le moteur et faites-le tourner au ralenti, serrez le tuyau d'admission d'huile et le tuyau de retour d'huile du régulateur de pression d'huile en même temps, éteignez le moteur et observez le changement de pression d'huile après 10 minutes. Si la pression d'huile baisse lentement, cela signifie que l'injecteur de carburant fuit; si la pression d'huile ne chute pas, cela signifie que le clapet anti-retour de la pompe à carburant n'est pas fermé hermétiquement, et la pompe à carburant doit être démontée et nettoyée pour vérifier le clapet anti-retour ou remplacer la pompe à carburant.